Αυξανόμενα τέλη χρήσης θα μπορούσαν να υπονομεύσουν τον αγώνα του Ουζμπεκιστάν ενάντια στην ατμοσφαιρική ρύπανση
Πολλές χώρες προωθούν τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια προωθώντας την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων αντί των παραδοσιακών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η Ουζμπεκιστάν έχει αυξήσει σημαντικά το τέλος χρήσης για εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα – σχεδόν τετραπλασιάζοντάς το. Αυτή η τεχνητή αύξηση στη ζήτηση για αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη μπορεί να επιδεινώσει περαιτέρω την ήδη εύθραυστη περιβαλλοντική κατάσταση της χώρας.
Ξεκινώντας από την 1η Μαΐου του τρέχοντος έτους, το τέλος χρήσης για ηλεκτρικά οχήματα νεότερα τριών ετών θα αυξηθεί από 30 φορές τη βάση υπολογισμού (BCU) σε 120 φορές, πράγμα που σημαίνει ότι το τρέχον τέλος χρήσης των 11 εκατομμυρίων UZS θα αυξηθεί στα 45 εκατομμύρια UZS. Πώς θα επηρεάσει αυτή η απόφαση το περιβάλλον της Ουζμπεκιστάν;
Πρόσφατα, τα ζητήματα του κλίματος έχουν γίνει πιο επείγοντα όχι μόνο στην Ουζμπεκιστάν αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Περιοχές που παλιά ήταν γόνιμες έχουν μετατραπεί σε ερήμους, οι άνθρωποι πληρώνουν όλο και υψηλότερες τιμές για πόσιμο νερό και οι πάγοι λιώνουν με ανησυχητικό ρυθμό λόγω της παγκόσμιας θέρμανσης.
Σύμφωνα με δεδομένα από την πύλη IQAir, η ποιότητα του αέρα στην Ουζμπεκιστάν έχει επιδεινωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Πράγματι, σε κάποιες περιπτώσεις, η πρωτεύουσα, Τασκένδη, έχει καταγράψει υψηλότερα επίπεδα ρύπανσης του αέρα από πόλεις με μεγάλη ρύπανση στην Ινδία και το Πακιστάν.
Πολλοί παράγοντες συντελούν σε αυτό το πρόβλημα. Για παράδειγμα, η χρήση οχημάτων στην Τασκένδη είναι σημαντικά υψηλότερη από ό,τι σε άλλες περιοχές της Ουζμπεκιστάν. Σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Επιτροπή, μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2024, υπήρχαν 103 επιβατικά αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα στη χώρα. Ανάμεσα σε όλες τις πόλεις και περιοχές, η Τασκένδη έχει το μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων, το οποίο οδηγεί φυσικά σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερη ρύπανση του αέρα.
Εάν κοιτάξουμε τις εμπειρίες ανεπτυγμένων χωρών, μπορούμε να δούμε ότι σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, η διατήρηση της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας εξαρτάται από καλά καθιερωμένα δίκτυα δημόσιων μεταφορών και κίνητρα για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Τα δημόσια μέσα μεταφοράς σε αυτές τις περιοχές ξεχωρίζουν για την ευκολία και την αυστηρά ρυθμιζόμενη πολιτική τιμολόγησης, κάνοντάς τα μια ελκυστική εναλλακτική λύση στα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Οι ηλεκτρικές συσκευές, που λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα, δεν εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) κατά τη λειτουργία τους. Αντίθετα, τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα εκπέμπουν μέσο όρο 150-200 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο που διανύουν. Επιπλέον, εφόσον τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν διαδικασία καύσης, δεν παράγουν τοξικά μικροσωματίδια όπως τα NOx, μια κατηγορία αζώτου που συνεισφέρει στη ρύπανση του αέρα. Αντίθετα, τα παραδοσιακά αυτοκίνητα εκπέμπουν μέσο όρο 0,05-0,15 γραμμάρια αυτών των ρυπογόνων ουσιών ανά χιλιόμετρο, εκπέμποντας βλαβερά σωματίδια PM10 και PM2.5 στον αέρα.
Με την αύξηση των τιμών των καυσίμων, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα στην Ουζμπεκιστάν έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Το 2021, η χώρα εισήγαγε μόλις 809 ηλεκτρικά οχήματα, αλλά μέχρι το 2024, αυτός ο αριθμός είχε αυξηθεί σε 24.095 – ένα σημαντικό βήμα προς τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια. Ωστόσο, πρόσφατες ρυθμιστικές περιορισμοί έχουν αρχίσει να επιβραδύνουν τις εισαγωγές. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, εισήχθησαν μόλις 613 ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα – κατά 2,5 φορές λιγότερα από την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Αυτή η μείωση συνέβη ταυτόχρονα με την έναρξη τεχνικών δοκιμών στο εργοτάξιο Πίσκεντ.
Από τον Μάιο, αναμένεται ότι η απότομη αύξηση του τέλους χρήσης θα επιβραδύνει περαιτέρω τις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων. Ένα σύστημα τελών που υπερβαίνει σημαντικά την αγοραστική δύναμη του πληθυσμού μπορεί όχι μόνο να πνίξει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και να ενισχύσει την κυριαρχία της μονοπωλημένης αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας.
Σε άλλες χώρες υπάρχει τέλος χρήσης;
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν υπάρχουν καθορισμένα τέλη χρήσης για ηλεκτρικά οχήματα. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, ούτε τα εσωτερικού παραγωγής ούτε τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα υπόκεινται σε τέτοιο τέλος. Επίσης, στη Γερμανία, οι καταναλωτές δεν υποχρεούνται να πληρώσουν τέλος χρήσης, αν και οι κατασκευαστές και οι εισαγωγείς είναι υπεύθυνοι για την ασφαλή διάθεση των μπαταριών των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Ολλανδία, για να υποστηρίξουν ακόμη περισσότερο την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, το τέλος χρήσης μειώθηκε από 22,5 ευρώ σε 20 ευρώ με ισχύ από τη
