αύξηση 63% στη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος του μεσαίου διαδρόμου σε επτά μήνες
ΑΣΤΑΝΑ – Ο όγκος μεταφοράς φορτίων κατά μήκος της Διεθνούς Μεταφορικής Διαδρομής Τρανσκασπίου (TITR) αυξήθηκε κατά 63% σε 2,5 εκατομμύρια τόνους τους επτά μήνες του 2024, δήλωσε ο Kassym Tlepov, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Σιδηροδρόμων και Θαλάσσιων Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών του Καζακστάν, σε μια ενημέρωση της 20ης Αυγούστου στο Κέντρο Επικοινωνίας της Κεντρικής Υπηρεσίας Επικοινωνίας (CCS), ανέφερε το γραφείο τύπου της CCS.Η κινεζική διέλευση αυξήθηκε πάνω από 14 φορές, με το εύρος των φορτίων που μεταφέρονται κατά μήκος της TITR να διευρύνεται ετήσια. Τα λιμάνια του Καζακστάν στο Ακτάου και το Κουρίκ χειρίστηκαν περίπου 4,2 εκατομμύρια τόνους φορτίων, παρόμοια με τα περσινά νούμερα. Η χώρα σχεδιάζει να μεταφέρει σχεδόν οκτώ εκατομμύρια τόνους μέσω αυτών των λιμανιών μέχρι το τέλος του έτους, με 4,2 εκατομμύρια τόνους από αυτόν τον όγκο να αναμένεται να κινηθεί μέσω της TITR.
Σύμφωνα με έναν συνολικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη της θαλάσσιας υποδομής έως το 2028, θα δημιουργηθούν επιπλέον χωρητικότητες τερματικών εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Ακτάου και τέσσερα νέα τερματικά στο λιμάνι του Κουρίκ. Ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης τριπλασιασμό της χωρητικότητας χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων, διπλασιασμό των μεταφορών διέλευσης φορτίων και μείωση του χρόνου επεξεργασίας πλοίων και αποσαφήνισης φορτίων κατά 1,5 φορές.
Το Καζακστάν παρατηρεί επίσης αύξηση 50% στη ροή εισαγόμενων φορτίων, που αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη ενδιαφέρον από ευρωπαϊκές εταιρείες για την TITR. Επενδυτές όπως τα Λιμάνια του Αμπού Ντάμπι, η Rhenus της Γερμανίας, η CMA CGM της Γαλλίας και αρκετές κινεζικές εταιρείες ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη της λιμενικής υποδομής στο Κουρίκ. Ανάμεσα στα κύρια έργα είναι η κατασκευή του πολυλειτουργικού τερματικού Sarzha, το οποίο αναμένεται να χειριστεί 9,4 εκατομμύρια τόνους φορτίων με επένδυση άνω των 200 εκατομμυρίων δολαρίων.
Η εργασία ανασκαφής ξεκίνησε στο λιμάνι του Κουρίκ τον Ιούλιο και ένα τρίτο του προγραμματισμένου έργου έχει ήδη ολοκληρωθεί. Παρόμοια ανασκαφή είναι προγραμματισμένη για το λιμάνι του Ακτάου το 2025, όπου η κατασκευή ενός κέντρου εμπορευματοκιβωτίων σε συνεργασία με την κινεζική εταιρεία Lianyungang Port έχει επίσης ξεκινήσει.
“Με τις τελωνειακές αρχές, διεξάγεται έργο για τη μετάβαση των θαλάσσιων σημείων ελέγχου σε λειτουργία 24 ωρών. Ένα σύστημα “μοναδικού παραθύρου” θα εφαρμοστεί στα λιμάνια για να διευθετήσει την εγγραφή των εγγράφων πλοίου και τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων. Γι’ αυτούς τους σκοπούς, εργαζόμαστε για την επικύρωση της Σύμβασης για τη Διευκόλυνση της Διεθνούς Ναυσιπλοΐας”, δήλωσε ο Τλέποφ.
Γίνονται επίσης προσπάθειες για τη βελτίωση της γειτονικής σιδηροδρομικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής 404 χιλιομέτρων δεύτερων κομματιών και της μοντερνοποίησης πέντε σταθμών. Μια ψηφιακή πλατφόρμα με την ονομασία Digital Trade Corridor, που αναπτύχθηκε από τη σιγκαπουριανή PSA και την εθνική σιδηροδρομική εταιρεία του Καζακστάν Temir Zholy, διευκολύνει τις διαδικασίες. Το σύστημα Tez Customs που εισήχθη στα σύνορα με την Κίνα μείωσε τους χρόνους εγγραφής δηλώσεων διέλευσης από 2-3 ώρες σε μόλις 30 λεπτά.
Με στόχο να επεκτείνει το εμπορικό στόλο του, το Καζακστάν σχεδιάζει να κατασκευάσει επτά νέα πλοία, συμπεριλαμβανομένων τριών τάνκερ, δύο φέρι και δύο πλοίων εμπορευματοκιβωτίων. Αυτή η διεύρυνση θα βοηθήσει στην κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για προσωπικό στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, που απαιτεί αυτή τη στιγμή επιπλέον 200 ναύτες.
Ένα σύστημα ελέγχου κίνησης πλοίων έχει εγκατασταθεί στο λιμάνι του Βαυτίνο για την εξασφάλιση ασφαλούς ναυτιλίας. Μέχρι το 2025, αυτό το σύστημα θα επεκταθεί στα λιμάνια του Κουρίκ και του Ακτάου. Η ενσωμάτωση αυτών των συστημάτων θα δυνατοποιήσει πλήρη ψηφιακό έλεγχο της κίνησης των πλοίων στον κυριολεκτικό τομέα της Κασπίας θάλασσας του Καζακστάν.
Ένας άλλος ελπιδοφόρος τομέας στη βιομηχανία θαλάσσιων μεταφορών είναι η ανάπτυξη της ποτάμιας ναυσιπλοΐας κατά μήκος του διασυνοριακού ποταμού Υεσίλ, δημιουργώντας ένα πολυτροπικό διαμορφωτικό διάδρομο που συνδέει τη Ρωσία, το Καζακστάν και την Κίνα. Αναμένεται να ενσωματώσει πλήρως τις θαλάσσιες μεταφορές στο συνολικό σύστημα μεταφορών του Καζακστάν, με μέγιστη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του τομέα.
