Ουζμπεκιστάν: Απαιτούνται «περιβαλλοντικά πιστοποιητικά» για οικολογικά αυτοκίνητα
Υπουργική απόφαση για τα υβριδικά οχήματα στο Ουζμπεκιστάν
Τα υβριδικά οχήματα που εισάγονται στο Ουζμπεκιστάν πρέπει τώρα να συνοδεύονται από οικολογικό πιστοποιητικό που αποδεικνύει ότι πληρούν τουλάχιστον τον ευρωπαϊκό κανονισμό Euro-4 για τις εκπομπές. Η απόφαση αυτή έχει προκαλέσει ευρεία κριτική λόγω της μη πρακτικότητάς της και της φανερής αποσύνδεσής της από τις παγκόσμιες τάσεις στον τομέα της αυτοκίνησης.
Σύμφωνα με το κανάλι Autodeklarant, η νέα ρύθμιση ισχύει όχι μόνο για μοντέλα οχημάτων, αλλά για κάθε μεμονωμένη μονάδα αυτοκινήτου, και η απόκτηση πιστοποιητικού κοστίζει πάνω από 2 εκατομμύρια UZS (περίπου 160 δολάρια). Αυτό που καθιστά την απαίτηση ακόμα πιο παράλογη είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα υβριδικά οχήματα που εισάγονται — ιδιαίτερα αυτά από την Κίνα — ήδη συμμορφώνονται με τον Euro-5 ή υψηλότερο, πρότυπο που οι Κινέζοι κατασκευαστές υιοθέτησαν από το 2018.
Η ρύθμιση στοχεύει σε υβριδικά οχήματα με εσωτερικούς κινητήρες καύσης (ICE) που λειτουργούν αποκλειστικά για την φόρτιση του ηλεκτροκινητήρα, επηρεάζοντας δημοφιλή μοντέλα όπως τα Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta και Avatr.
Κριτικοί, συμπεριλαμβανομένου του blogger αυτοκινήτων Azizbek Berdiev, έχουν αμφισβητήσει την ανάγκη επαναξιολόγησης προτύπων που τα οχήματα ήδη πληρούν:
“Αν τα εισαγόμενα αυτοκίνητα πληρούν τα πρότυπα Euro-5 ή Euro-6, γιατί τα επαληθεύουμε ξανά; Γιατί οι διαδικασίες επαλήθευσης και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται δεν δημοσιεύονται; Πρέπει οι επιχειρηματίες να πληρώνουν πάνω από 2 εκατομμύρια απλώς για να επιβεβαιώσουν αυτό που ήδη είναι γνωστό;”
Από κανονιστική άποψη, η Κίνα υιοθέτησε τα πρότυπα εκπομπών “China-5” το 2018, που ευθυγραμμίζονται στενά με τον Euro-5. Μέχρι το 2021, εισήχθησαν ακόμα πιο αυστηρά πρότυπα “China-6a”, ακολουθούμενα από “China-6b” το 2023 — γεγονός που σημαίνει ότι το Ουζμπεκιστάν απαιτεί απόδειξη τυπικών που είναι δύο γενιές πίσω.
Η αντίδραση έχει φτάσει στα ανώτερα κλιμάκια της κυβέρνησης. Στις 3 Μαΐου, η Γερουσία του Ουζμπεκιστάν εξέδωσε επίσημη δήλωση επιβεβαιώνοντας ότι έχει σταλεί κοινοβουλευτική έρευνα στον Υπουργό Οικολογίας, Aziz Abdukhakimov. Η έρευνα, που καθοδηγείται από τον Anvar Tuychiev, Πρόεδρο της Επιτροπής Γεωργίας, Διαχείρισης Υδάτων και Οικολογίας της Γερουσίας, ζητά διευκρινίσεις σε αρκετά σημεία:
- Τη νομική και διαδικαστική βάση για την οικολογική πιστοποίηση στο Ουζμπεκιστάν.
- Την πιστοποίηση και τις τεχνικές ικανότητες των τοπικών εργαστηρίων δοκιμών.
- Τη ρυθμιστική βάση που απαιτεί τέτοια πιστοποίηση ειδικά για τα υβριδικά EVs.
- Τη δομή κόστους της διαδικασίας πιστοποίησης και τους λόγους αποδοχής ή απόρριψης.
Η κυβέρνηση δεν έχει ακόμη εξηγήσει πώς μετράται η περιβαλλοντική ασφάλεια, ιδιαίτερα δεδομένου ότι δεν έχει δημοσιευτεί καμία συνολική πληροφορία σχετικά με τις διαδικασίες δοκιμών ή τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται.
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που το Ουζμπεκιστάν επιβάλλει απροσδόκητα εμπόδια στις εισαγωγές αυτοκινήτων. Από την 1η Νοεμβρίου 2024, οι ανεξάρτητες εισαγωγές απαιτούν υποχρεωτική δοκιμή ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, που πραγματοποιείται μόνο σε ένα μοναδικό εργαστήριο στην Πισκέντ. Σε μία περίπτωση, ένα όχημα Leapmotor απέτυχε τη δοκιμή, οδηγώντας σε προσωρινή απαγόρευση εισαγωγής της ολόκληρης μάρκας.
Και από την 1η Μαΐου 2025, η κυβέρνηση έχει αυξήσει την αμοιβή εκμετάλλευσης για νέα ηλεκτρικά οχήματα κατά 400%, καθιστώντας το κόστος της μετάβασης σε πιο πράσινες επιλογές σημαντικά υψηλότερο.
