Ρωσικές Κυρώσεις και Τώρα Δασμοί Τραμπ Βοηθούν Τα Κινεζικά Ηλεκτρικά Οχήματα να Εισχωρήσουν στην Κεντρική Ασία
ΝτΟΥΣΑΝΜΠΕ — Ακόμη και πριν οι κινεζικοί ηλεκτρικοί αυτοκίνητοι γίνουν μια σταθερή παρουσία στους πολυσύχναστους δρόμους της πρωτεύουσας του Τατζικιστάν, ο Τόλιμπ Ραυφόφ γνώριζε ότι θα προσέφεραν κάτι θετικό στους ταξιτζήδες όπως αυτόν.
Αγόρασε τον πρώτο του κινεζικό ηλεκτρικό όχημα τρία χρόνια πριν με το αντίτιμο των $30,000, λέει, και το πούλησε πέρυσι. Με τα χρήματα από εκείνη την πώληση, κατάφερε να αγοράσει ένα μοντέλο από την BYD –- τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας που πρόσφατα ξεπέρασε την Tesla στις συνολικές πωλήσεις –- μόνο με $21,000. Ο Ραυφόφ λέει ότι η προσιτή τιμή, η ισχυρή τοπική αξία επανπώλησης και οι εξοικονομήσεις από τη μη ανάγκη πλέον αγοράς βενζίνης του έχουν φέρει καλύτερα περιθώρια από ποτέ ως ταξιτζής.
“Δεν έχω μετανιώσει που αγόρασα ένα κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο,” είπε στην RFE/RL. “Ποτέ δεν ήταν τόσο κερδοφόρο για μένα να οδηγώ ταξί στην Ντουσάνμπε.”
Οι εμπειρίες του Ραυφόφ παρέχουν μια λεπτομερή ματιά στον έναν από τους πιο εμφανείς τρόπους με τους οποίους η αυξανόμενη οικονομική επιρροή της Κίνας στην περιοχή αναδιαμορφώνει το Τατζικιστάν και τις άλλες χώρες της Κεντρικής Ασίας -– το Καζακστάν, το Κιργιζιστάν, το Ουζμπεκιστάν και το Τουρκμενιστάν.
Ενώ εκείνος και άλλοι ταξιτζήδες αποδέχονται τις κινεζικές εισαγωγές για την προσιτότητά τους, τα κεντροασιατικά κράτη ανοίγουν την πόρτα με φορολογικές απαλλαγές, μια επέκταση της πράσινης υποδομής και νέες εργοστάσια για την τοπική παραγωγή.
Το αποτέλεσμα, λένε αναλυτές και τοπικοί εισαγωγείς αυτοκινήτων που μίλησαν στην RFE/RL, δεν είναι μόνο μια αναθεώρηση του κεντρικοασιατικού τοπίου μεταφορών αλλά και μια επιτάχυνση των οικονομικών και πολιτικών τάσεων που ενσωματώνουν την περιοχή πιο στενά με τη γειτονική Κίνα.
Η τάση αυτή θέτει την Κεντρική Ασία αντιμέτωπη με κάποιες δυτικές χώρες, κυρίως τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρωπαϊκή Ένωση, που έχουν επιβάλει δασμούς για να περιορίσουν τις κινεζικές εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Αυτό μπορεί να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο με το παρασκήνιο των δασμών που επιβάλλει ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, και του εμφυλίου εμπορικού πολέμου με το Πεκίνο καθώς οι κινεζικές επιχειρήσεις που υποστηρίζονται από το κράτος αναζητούν να αντικαταστήσουν τις εισαγωγές από τις ΗΠΑ και να ανακατευθύνουν τις εξαγωγές.
“Οι δασμοί της κυβέρνησης Τραμπ πιθανόν να ενθαρρύνουν ακόμη περισσότερο τις εξαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας προς την Κεντρική Ασία και ενδέχεται να ωθήσει το Πεκίνο να διευρύνει την τοπική παραγωγή στην περιοχή,” είπε ο Γιουνίς Σαρίφλι, μη κατοικούντας ερευνητής στο China Global South Project, στην RFE/RL. “Αυτό θα βοηθήσει να καλυφθεί η εγχώρια ζήτηση, να υποστηρίξει στρατηγικές επανεξαγωγής και να μειώσει τον χώρο που διαθέτουν οι δυτικοί παίκτες στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κεντρικής Ασίας.”
Πώς Οι Κινεζικές Αυτοκινητοβιομηχανίες Κατέκτησαν Την Κεντρική Ασία
Η κυρίαρχη θέση της Κίνας στην αγορά οχημάτων της Κεντρικής Ασίας είναι το αποτέλεσμα ετών στρατηγικής και ευκαιρίας.
“Ο κύριος λόγος για την ανάπτυξη της Κίνας στη βιομηχανία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν η αύξηση της ζήτησης στην Κεντρική Ασία,” δήλωσε ο Τεμούρ Ουμάροφ, συνεργάτης στο Carnegie Russia Eurasia Center στο Βερολίνο, στην RFE/RL. “Οι καταναλωτές θέλουν αυτό που προσφέρουν οι κινεζικές μάρκες.”
Η μεγάλη επένδυση της Πεκίνου στην περιοχή ήρθε τα τελευταία δέκα χρόνια μέσω της Πρωτοβουλίας Ζώνης και Οδού (BRI) -– μια δισεκατομμυριούχο στρατηγική υποδομής που υποστηρίζεται από τον Κινέζο ηγέτη Σι Τζινπίνγκ –- καθώς η Κίνα αναζητούσε να κατασκευάσει νέους εμπορικούς δρόμους και να εξασφαλίσει ευκολότερη πρόσβαση στους υδρογονάνθρακες, τα κρίσιμα μεταλλεία και τους άλλους πολύτιμους πόρους της Κεντρικής Ασίας.
Αλλά πιο πρόσφατα, η Κίνα έχει εδραιωθεί ως ένας κορυφαίος εμπορικός εταίρος και κορυφαίος ξένος επενδυτής, πράγμα που συνέβη ταυτόχρονα με τις κινεζικές εταιρείες να ε
