Τα Κινεζικά Μεγαπρότζεκτ Ξανά Στη Μόδα Στα Φτωχότερα Κράτη της Κεντρικής Ασίας
ΑΛΜΑΤΥ, Καζακστάν — Κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο δεκαετιών, η Κίνα ήταν η πιο προφανής πηγή ξένων άμεσων επενδύσεων για τις χώρες της Κεντρικής Ασίας.
Ωστόσο, για τις δύο φτωχότερες χώρες της περιοχής — το Κιργιστάν και το Τατζικιστάν — η πραγματικά στρατηγική επένδυση από το Πεκίνο φάνηκε να κορυφώνεται στη μέση αυτής της περιόδου.
Αυτό συνέβη όταν Κινέζοι εταιρείες συμφώνησαν συμφωνίες για την ανακατασκευή της μεταφορικής και ενεργειακής υποδομής στις δύο ορεινές χώρες, για την κατασκευή ή αναβάθμιση εργοστασίων ενέργειας στις πρωτεύουσες τους, καθώς και για την απόκτηση κερδοφόρων μεταλλευτικών αποθεμάτων κατά μήκος της διαδρομής.
Αυτές οι συμφωνίες συνήθως υποστηρίζονταν από δάνεια από κινεζικές κρατικές τράπεζες και είχαν τη λογική της μαζικής Πρωτοβουλίας Ζώνης και Δρόμου του Πεκίνου, παρά το γεγονός ότι μερικές από αυτές προϋπηρετούν την αποκάλυψη αυτής της οπτικής από τον κινέζο ηγέτη Ξι Τζινπίνγκ το 2013.
Ωστόσο, πρόσφατα υπήρξε κάποια ανακωχή – ή τουλάχιστον έλλειψη εντυπωσιακών συμφωνιών από το Πεκίνο για μεγάλα έργα.
Τα πρόσφατα επίσημα ρητορικά δείχνουν ότι το Κιργιστάν και το Τατζικιστάν εξετάζουν την προοπτική νέων επενδύσεων από την Κίνα, με ένα από αυτά τα έργα – η πολυδισκαδική σιδηροδρομική γραμμή Κίνα-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν (CKU) ύψους πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων – να ανταγωνίζεται κάποια από τα μεγαλύτερα έργα του Πεκίνου στην περιοχή.
Αυτό είναι όλο θετικό, αλλά μπορούν να απολαύσουν μια νέα κύμα επενδύσεων και να αποφύγουν τη “παγίδα των χρεών” που έχει γίνει μέρος της αφήγησης της ΠΖΔ σε άλλες χώρες παγκοσμίως;
Η Σιδηροδρομική Γραμμή CKU Είναι Επιτέλους Σε Πορεία Εκκίνησης;
Τα χρόνια αμέσως μετά τη δεύτερη επανάσταση του 2010 στο Κιργιστάν, εκατομμύρια κινεζικές άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) εισήλθαν στη χώρα.
Ένα από τα πιο προφανή επιτεύγματα αυτής της προσπάθειας ήταν η γραμμή μετάδοσης ενέργειας Datka-Kemin, ένα έργο $400 εκατομμυρίων που ενοποίησε τα ηλεκτρικά δίκτυα βορείου και νότιου Κιργιστάν που ολοκληρώθηκε το 2015. Μετά από αυτό, υπήρξε μια πτώση.
Ενώ μερικοί αναλυτές κατηγορούσαν αυτό στα χρόνια προβλήματα ασφαλείας στο Κιργιστάν – ένας ιδιαίτερος εμποδισμός στον τομέα της μεταλλευτικής βιομηχανίας – είναι επίσης αλήθεια ότι οι κινεζικές επενδύσεις είχαν ικανοποιήσει πολλές από τις κυβερνητικές κορυφαίες προτεραιότητες σε όρους εθνικών έργων.
Μια ιδέα που παρέμενε τίποτα περισσότερο από μια συζήτηση από τότε που πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του ’90 ήταν η σιδηροδρομική γραμμή CKU, την οποία οι υποστηρικτές βλέπουν ως έναν παιχνιδιούχο στο ενδοηπειρωτικό εμπόριο.
Ο σύνδεσμος έχει τη δυνατότητα να γίνει μια ακόμα πιο γρήγορη σιδηροδρομική οδός που συνδέει τις κινεζικές και τις ευρωπαϊκές αγορές από τις διαδρομές που περνούν μέσω του Καζακστάν, της Ρωσίας και της Λευκορωσίας.
Σε μια συνέντευξη στην Κυριακάτικη Υπηρεσία του RFE/RL τον μήνα αυτό, ο ερευνητής με εστίαση στην Κεντρική Ασία, Νταβίντε Κανκαρίνι, υποστήριξε ότι η επείγουσα ανάγκη της CKU για το Πεκίνο έχει αυξηθεί αξιοσημείωτα καθώς η πιο παραδοσιακή διαδρομή χάνει τον καημό της λόγω του αυξημένου κινδύνου κυρώσεων που συνδέονται με τον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία.
Αν και η διαδρομή παραμένει λειτουργική για τη στιγμή, “για την Κίνα έχει γίνει σημαντικό να βρει διαδρομές μεταξύ Ανατολής και Δύσης που δεν διασχίζουν τη Ρωσία”, σημείωσε ο Κανκαρίνι.
Η ίδια λογική είδε επίσης αύξηση του ενδιαφέροντος και των επενδύσεων στον τακτικά αποκαλούμενο Μέσο Διάδρομο, μια διαδρομή που συνδέει την Κίνα μέσω του Καζακστάν προς τον Καύκασο και προς τη μεγάλη ευρωπαϊκή αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Παρόλα αυτά, το περίπου 300 χιλιόμετρο κομμάτι του Κιργιστάν στη σιδηροδρομική γραμμή πάντα φαινόταν αρκετά ακριβό λόγω των ακραίων τεχνικών προκλήσεων σε ορεινό έδαφος.
Και γι’ αυτό η τελευταία τριμερής συνάντηση με τους αρχηγούς των κρατών των τριών χωρών παρόντες – μέσω βίντεο σύνδεσης – στο Πεκίνο στις 6 Ιουνίου είχε την αίσθηση μιας διαπραγμάτευσης.
“Οι υπουργοί Μεταφορών της [Ουζμπεκιστάν και του Κιργιστάν] και ο πρόεδρος της Επιτροπής Ανάπτυξης και Αναμόρφωσης της Κίνας υπέγραψαν [τη συμφωνία], εγκρίθηκαν τα οικονομικά μοντέλα, βρέθηκαν τα χρήματα, και προγραμματίζουμε να ξεκινήσουμε την κατασκευή τον Αύγουστο”, διατύπωσε ο Ακυλμπέκ Τζαπάροβ, πρόεδρος του Καμαρίλο των Υπουργών του Κιργιστάν μια εβδομάδα μετά τη συνάντηση.
Αλλά η ιδέα ότι “έχουν βρεθεί τα χρήματα” αξίζει περαιτέρω κατάρτιση.
Η συμφωνία που επιτεύχθηκε στο Πεκίνο και στη συνέχεια αποκαλύφθηκε από το μονοεδρικό νομοθετικό σώμα του Κιργιστά
